ROADEX Network

Search

Hopp til innhold

Etusivu
1. Hva er permanente deformasjoner, og hvorfor liker vi ikke slike?
2. Belastninger og deformasjoner i vegkonstruksjoner
3. Klassifisering av permanente deformasjoner og spordannelser
4. Metoder for undersøkelser og kontroll
5. Klassifisering, analyse og tilstandsvurdering
6. Håndtering av permanente deformasjoner
7. Prosjektering mot permanent deformasjon

Home
E-learning
E-læring
Permanente deformasjoner
4. Metoder for undersøkelser og kontroll
Leksjon 4 Test

Leksjon 4 Test

Tidsfrist: 0

Quiz oppsummering

0 av 10 spørsmål fullført

Spørsmål:

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Informasjon

Loading Test…

Du har allerede gjennomført quizen før. Derfor kan du ikke starte den på nytt.

Quiz laster

Du må logge inn eller registrere deg for å starte quizen.

Du må gjøre ferdig følgende quiz, for å starte denne quiz:

Resultat

0 av 10 spørsmål rett besvart

Tiden har gått

Du har nådd 0 av 0 poeng, (0)

Kategorier

Ikke kategorisert 0%

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Besvart
Kontroller

Spørsmål 1 av 10

1. Spørsmål
Er dette materialet egnet for bærelag?
- Ja, det har god kvalitet som bærelagsmateriale.
- Nei, det er uegnet for bærelag.
- Det er usikkert om det egner seg for bærelag.
Riktig

Feil
Spørsmål 2 av 10

2. Spørsmål
Hvilke faktorer i korngraderingskurven øker faren for permanent deformasjon?
- Korngraderingskurven er tilfredsstillende og materialet bør fungere godt
- Korngraderingskurven viser at materialet inneholder for mye finstoff, og det må gjøres en “tube suction”-test.
- Korngraderingskurven viser en for åpen gradering. Det må tilsettes sand til materialet.
- Korngraderingskurven har en sandpukkel. Det må tilsettes mer grus til materialet.
Riktig

Feil
Spørsmål 3 av 10

3. Spørsmål
Hvilke av påstandene nedenfor er riktige?
- En omfattende tilstandsundersøkelse av dreneringen bør helst gjøres med 6-8 års mellomrom.
- En høy BCI-verdi tyder på sporproblemer av type 1.
- Rutediameteren i krakelering av type 2 er vanligvis mindre enn ved type 1, og sprekkene oppstår på utsiden av hjulsporet.
- IRI-verdien sier noe om vertikal ujevnhet på vegen.
- En kan finne ut kloridinnholdet i et materiale med en Proctoranalyse.
- Prøvehull for borprøver og georadar can gi informasjon om lagtykkelser.
Riktig

Feil
Spørsmål 4 av 10

4. Spørsmål
Georadar, som er vist til venstre, kan brukes i undersøkelser av lavtrafikkveger for å:
- Gjøre strukturelle tilstandsundersøkelser av lavtrafikkveger.
- Anslå vegkonstruksjonens fasthet.
- Anslå hvor følsomt bærelaget er for permanent deformasjon.
- Måle teledybden om vinteren.
- Måle spordybder.
- Måle vanninnholdet i bærelaget.
Riktig

Feil
Spørsmål 5 av 10

5. Spørsmål
Hvilke tre typer undersøkelser er anbefalt å utføre, som et minimum, når et utbedringsprosjekt har begrensete midler til rådighet?
- Georadar
- Digital video med GPS
- Falloddsundersøkelser med 50 m mellomrom intervals
- Tilstandsundersøkelse av dreneringen, med kontroll av stikkrenner
- DCP
- Prøvetaking
- Rutting and roughness measurements
- Oppgraving av prøvehull
- Kartlegging av skader i felten og på grunnlag av video
Riktig

Feil
Spørsmål 6 av 10

6. Spørsmål
Gode indikasjoner på problemer med permanent deformasjon er:
- Økning av spordybden med 0,6 mm/år
- SCI-verdier målt med fallodd større enn 300 µm
- Dårlig drenering i grøft på øvre side av vegen
- BCI-verdier som varierer mellom 20 og 30 µm
- Det er problemer med sprekker på tvers av vegen
- Den dielektriske verdien av bærelaget, målt med georadar, er mellom 12 og 16
Riktig

Feil
Spørsmål 7 av 10

7. Spørsmål
Hvilke av følgende påstander er riktige:
- Høye SCI-verdier, målt med fallodd, tyder på høy relativ deformasjon i vegdekket
- DCP-metoden er velegnet for å måle teledybden i vårløsningen
- Høye BCI-verdier, målt med fallodd, tyder på at det finnes fast berggrunn
- Den dielektriske verdien er en funksjon av volumetrisk vanninnhold
- Når jord fryser faller den dielektriske verdien til et nivå lik 1
- Når jord fryser faller den dielektriske verdien til et nivå lik 1
Riktig

Feil
Spørsmål 8 av 10

8. Spørsmål
Optimale systemer for sesongvis overvåking krever?
- Overvåking av tunge lastpåkjenninger
- Overvåking av vanninnhold i vegkroppen
- Overvåking av temperaturen i vegkroppen
- Overvåking av deformasjoner og hiv
- Overvåking av vær og nedbør
- Overvåking av teledybde
Riktig

Feil
Spørsmål 9 av 10

9. Spørsmål
Indikatorer for spor av type 2 er:
- “Løker” i data fra georadar
- E-modulverdier i undergrunnen mindre enn 200 MPa
- Undergrunn av sandmaterialer
- Breddeutvidelse av en grusveg
- Setninger i vegen
Riktig

Feil
Spørsmål 10 av 10

10. Spørsmål
Hva kjennetegner et problematisk bærelagsmateriale og type 1-sporproblemer?
- Leirinnhold 2 %
- Finstoffinnhold 6 %
- Spesifikt overflateareal 6000 m²/kg
- Vannadsorpsjonsindeks 1,8 %
- “Tube Suction”-testverdi 18
Riktig

Feil

SHARE:

Etusivu
1. Hva er permanente deformasjoner, og hvorfor liker vi ikke slike?
2. Belastninger og deformasjoner i vegkonstruksjoner
3. Klassifisering av permanente deformasjoner og spordannelser
4. Metoder for undersøkelser og kontroll
5. Klassifisering, analyse og tilstandsvurdering
6. Håndtering av permanente deformasjoner
7. Prosjektering mot permanent deformasjon

Choose another lesson Back to Roadex Network

The ROADEX Network

The ROADEX Network is a collaboration of northern European roads organisations whose aim is to share roads information and research.

Navigation

ROADEX Network
About Us
Background
Knowledge Center
Translated ROADEX reports
E-learning
Consultancy
The Partner Knowledge Bank
Intranet

Get the latest news

Leave This Blank:Leave This Blank Too:Do Not Change This:

Your email:

© ROADEX Network 1998-2022. All Rights Reserved. Made In Uleåborg