ROADEX Network

Search

Hopp til innhold

Etusivu
1. Hva er permanente deformasjoner, og hvorfor liker vi ikke slike?
2. Belastninger og deformasjoner i vegkonstruksjoner
3. Klassifisering av permanente deformasjoner og spordannelser
4. Metoder for undersøkelser og kontroll
5. Klassifisering, analyse og tilstandsvurdering
6. Håndtering av permanente deformasjoner
7. Prosjektering mot permanent deformasjon

Home
E-learning
E-læring
Permanente deformasjoner
7. Prosjektering mot permanent deformasjon
Leksjon 7 Test

Leksjon 7 Test

Tidsfrist: 0

Quiz oppsummering

0 av 15 spørsmål fullført

Spørsmål:

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Informasjon

Loading Test…

Du har allerede gjennomført quizen før. Derfor kan du ikke starte den på nytt.

Quiz laster

Du må logge inn eller registrere deg for å starte quizen.

Du må gjøre ferdig følgende quiz, for å starte denne quiz:

Resultat

0 av 15 spørsmål rett besvart

Tiden har gått

Du har nådd 0 av 0 poeng, (0)

Kategorier

Ikke kategorisert 0%

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Besvart
Kontroller

Spørsmål 1 av 15

1. Spørsmål
Utbedringsprosessen kan vanligvis deles inn i
- To trinn: 1) Grov oversikt over vegens oppbygning, og 2) prosjektering
- Tre trinn: 1) Datainnsamling, 2) analyse og tilstandsvurdering, og 3) prosjektering
- Fem trinn: 1) Grov oversikt over vegens oppbygning, 2) datainnsamling, 3) intervju med lokalt vedlikeholdspersonell, 4) tilstandsvurdering, og 5) prosjektering
Riktig

Feil
Spørsmål 2 av 15

2. Spørsmål
I utbedringsprosessen er viktig at en FØRST
- Finner ut hvor det er kabler og installasjoner for å unngå problemer ved boring
- Deler vegen inn i homogene avsnitt
- Finner ut hva slags materialer som er tilgjengelige i nærheten
Riktig

Feil
Spørsmål 3 av 15

3. Spørsmål
The standard of a rehabilitation will depend on
- Disponibel finansiering
- Mengde tungtrafikk
- Forventet levetid for utbedringen
Riktig

Feil
Spørsmål 4 av 15

4. Spørsmål
Hvis relativ deformasjon nederst i det bundne laget er
- 200µstrain, betyr at laget vil bli ødelagt snart
- 200µstrain, betyr at det er liten fare for skader
- 1200µstrain, betyr at laget vil bli ødelagt snart
- 1200µstrain, betyr at det er liten fare for skader
Riktig

Feil
Spørsmål 5 av 15

5. Spørsmål
Hvilke av følgende situasjoner bør det tas hensyn til når ROADEX Odemark-metode brukes til beregning av bæreevne?
- Hvis berggrunnen er nær vegens overflate gir Odemark-beregninger for høye verdier for opprinnelig bæreevne.
- IHvis undergrunnen består av myr kan Odemark-beregninger gi for lave bæreevneverdier. I dette tilfellet bør det prosjekteres en tykkere konstruksjon enn hva Odemark-dimensjonering tilsier.
- Hvis dreneringens tilstand er svært dårlig gir Odemark-beregninger lave verdier. I slike tilfeller er alltid beste løsning å planlegge med stor lagtykkelse.
- Hvis dreneringens tilstand er svært dårlig, men det er planlagt utbedring ett år før vegutbedringen forøvrig, kan E-modul i overflaten settes 10-20 MPa lavere enn normalt ønsket E-modul.
- Odemark-beregninger er alltid pålitelige.
Riktig

Feil
Spørsmål 6 av 15

6. Spørsmål
Velg egnet E-modulverdi/verdier for en svært svak jordart i undergrunnen
- 5 MPa
- 50 MPa
- 200 MPa
Riktig

Feil
Spørsmål 7 av 15

7. Spørsmål
Velg egnet E-modulverdi/verdier for et svakt ubundet bærelag
- 30 MPa
- 100 MPa
- 400 MPa
Riktig

Feil
Spørsmål 8 av 15

8. Spørsmål
Velg egnet E-modulverdi/verdier for en sterk asfalt eller et annet bituminøst lag
- 5000 MPa
- 3000 MPa
- 1000 MPa
Riktig

Feil
Spørsmål 9 av 15

9. Spørsmål
Hva er en god løsning/gode løsninger for et vegavsnitt med fast dekke (gammel dekketykkelse 75 mm) som er utsatt for alvorlig spordannelse av type 1?
- Tørrfresing + nytt dekke (50 mm)
- Nytt pukklag + tørrfresing + nytt dekke
- Bitumenstabilisering 150 mm + nytt dekke
- Nytt bærelag på toppen + nytt dekket
Riktig

Feil
Spørsmål 10 av 15

10. Spørsmål
Hva er optimal løsning/løsninger for et vegavsnitt med fast dekke som er utsatt for alvorlig spordannelse av type 2 (gammel dekketykkelse er 75 mm)?
- Fjerning av gammelt dekke, stålnett, 200 mm bærelag + nytt dekke
- Tørrfresing + nytt dekke
- Tørrfresing, nytt lag på toppen + nytt dekk
- Stålnett + nytt dekke
Riktig

Feil
Spørsmål 11 av 15

11. Spørsmål
Hva er optimal løsning/løsninger for en grusveg som er utsatt for spordannelse av type 1?
- Legging av nytt lag øverst, minste tykkelse av det nye laget bør være 100 mm
- Fjerning av det gamle slitelaget, 150-250 mm nytt bærelag + nytt slitelag
- Sementstabilisering + nytt slitelag
- Ingen av de nevnte løsninger, fordi det ikke kan oppstå spor av type 1 på grusveger
Riktig

Feil
Spørsmål 12 av 15

12. Spørsmål
Hva er optimal løsning/løsninger for en grusveg som er utsatt for spordannelse av type 2?
- Legging av nytt slitelag øverst
- Fjerning av slitelaget, 200 – 400 mm nytt lag + utbedring av drenering
- Dyp masseutskifting til en dybde på 1,5 m
Riktig

Feil
Spørsmål 13 av 15

13. Spørsmål
Et eksempel på en vegkonstruksjon og belastning er vist i figuren nedenfor. Velg den beskrivelsen og utbedringsmetoden som passer best. (Click image to view full size)
- Undergrunnen og vegdekket er svake. Beste løsning er masseutskifting.
- Undergrunnen er sterk. Vegdekket er også sterkt, men for tynt for de relativt svake lagene i vegfundamentet. En god løsning vil være å legge et nytt dekkelag på toppen av det nåværende.
- Det er ikke noe galt med denne konstruksjonen.
Riktig

See full image

Feil

See full image
Spørsmål 14 av 15

14. Spørsmål
Et eksempel på en vegkonstruksjon og belastning er vist i figuren nedenfor. Velg den beskrivelsen og utbedringsmetoden som passer best. (Click image to view full size)
- Undergrunnen består trolig av svak silt. Det er stor fare for spor av type 2. En god løsning vil være å legge ut et nytt lag på toppen.
- Undergrunnen består trolig av grus eller sand. Det er stor fare for spor av type 1. Beste løsning vil være å legge et nytt dekkelag på toppen.
- Det er ikke noe galt med denne konstruksjonen.
Riktig

See full image

Feil

See full image
Spørsmål 15 av 15

15. Spørsmål
Et eksempel på en grusveg/skogsveg og dens egenskaper er vist i figuren. Velg den(de) beskrivelsen(e) og utbedringsmetoden(e) som passer best. (Click image to view full size)
- Det er stor fare for spor av type 1. En god løsning vil være å bruke lastebiler med sentral dekktrykkregulering (CTI).
- Undergrunnen består trolig av silt, og det er stor fare for spor av type 2. I det minste bør dreneringen utbedres.
- En tynn og svak konstruksjon på en sterk undergrunn. En god løsning vil være å legge ut et nytt 200 mm bærelag av god kvalitet på toppen av eksisterende veg. Det vil også minske muligheten for telehiv.
- Det er ikke noe galt med denne konstruksjonen.
Riktig

See full image

Feil

See full image

SHARE:

Etusivu
1. Hva er permanente deformasjoner, og hvorfor liker vi ikke slike?
2. Belastninger og deformasjoner i vegkonstruksjoner
3. Klassifisering av permanente deformasjoner og spordannelser
4. Metoder for undersøkelser og kontroll
5. Klassifisering, analyse og tilstandsvurdering
6. Håndtering av permanente deformasjoner
7. Prosjektering mot permanent deformasjon

Choose another lesson Back to Roadex Network

The ROADEX Network

The ROADEX Network is a collaboration of northern European roads organisations whose aim is to share roads information and research.

Navigation

ROADEX Network
About Us
Background
Knowledge Center
Translated ROADEX reports
E-learning
Consultancy
The Partner Knowledge Bank
Intranet

Get the latest news

Leave This Blank:Leave This Blank Too:Do Not Change This:

Your email:

© ROADEX Network 1998-2022. All Rights Reserved. Made In Uleåborg