ROADEX Network

Siirry sisältöön

Home
E-Learning Lessons
1. Mitä on pysyvä muodonmuutos ja miksi sitä pitää vältää
- 1.1 Pysyvä muodonmuutos ja tekijät jotka vaikuttavat siihen
- 1.2 Pysyvien muodonmuutosten aiheuttamat ongelmat
2. Tierakenteen jännitykset ja muodonmuutokset
3. Pysyvät muodonmuutokset, urautumisen luokittelu
4. Tutkimus – ja mittaustekniikat
5. Luokittelut, analyysit ja diagnoosit
- 5.1. Pohjamaa ja topografia
- 5.2 Kuivatus
6. Pysyvien muodonmuutosten hallinta
7. Suunnittelu pysyviä muodonmuutoksia vastaan
Lesson 1 Test
Lesson 2 Test
3.9. Effect of dynamic loading
Lesson 3 Test
Lesson 4 Test
Lesson 5 Test
6.2.1 Truck weights and dimensions
Lesson 6 Test
Lesson 7 Test

Home
E-Learning
E-Learning
Pysyvät muodonmuutokset
7. Suunnittelu pysyviä muodonmuutoksia vastaan
Kappale 7 Testi

Like and follow us on Facebook

Kappale 7 Testi

Aikarajoitus: 0

Kyselyn yhteenveto

0 / 15 kysymykseen vastattu

Kysymykset:

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Lisätietoja

Loading Test…

Olet vastannut tähän kyselyyn jo aiemmin. Et voi suorittaa sitä uudelleen.

Kyselyä ladataan...

Sinun on kirjauduttava tai rekisteröidyttävä vastataksesi kyselyyn.

Sinun on vastattava seuraavaan kyselyyn, jotta voit aloittaa tämän kyselyn:

Tulokset

0 / 15 kysymykseen vastattu oikein

Aika on loppunut

Sait 0 / 0 pistettä, (0)

Kategoriat

Ei kategorisoitu 0%

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Vastattu
Esikatsele

Kysymys 1/15

1. Kysymys
Rakenteen prantamisprosessi voidaan jakaa
- Kahteen vaiheeseen: 1) rakenteen karkea arviointi ja 2) suunnittelu
- Kolmeen vaiheeseen: 1) aineiston kerääminen, 2) analysointi ja ongelmien syiden selvittäminen ja 3) suunnittelu
- Viiteen vaiheeseen: 1) rakenteen karkea arviointi, 2) aineiston kerääminen, 3) paikallisen kunnossapitoon osallistuvan henkilöstön haastattelu, 4) ongelmien syiden selvittäminen ja 5) suunnittelu
Oikein

Väärin
Kysymys 2/15

2. Kysymys
Rakenteen parantamis-prosessissa on tärkeää ENSIMMÄISENÄ
- selvittää kaapeleiden sijannit, jotta kairausten yhteydessä vältytään ongelmilta
- jakaa tie tasalaatuisiin jaksoihinSub-divide the road into homogenous sections
- selvittää millaisia materiaaleja on paikallisesti saatavilla
Oikein

Väärin
Kysymys 3/15

3. Kysymys
Rakenteen parantamisen taso riippuu
- käytettävissä olevasta rahasta
- raskaiden ajoneuvojen määrästä
- odotettavissa olevasta eliniästä
Oikein

Väärin
Kysymys 4/15

4. Kysymys
Jos sidottujen kerrosten alapinnan venymä on
- 200µstrain; se tarkoittaa, että kerros tulee vaurioitumaan nopeasti
- 200µstrain; se tarkoittaa, että kerroksella on matala vaurioitumisriski
- 1200µstrain; se tarkoittaa, että kerros tulee vaurioitumaan nopeasti
- 1200µstrain; se tarkoittaa, että kerroksella on matala vaurioitumisriski
Oikein

Väärin
Kysymys 5/15

5. Kysymys
Mitkä seuraavista seikoista tulee ottaa huomioon, kun käytetään ROADEX Odemark- menetelmää kantavuuslaskelmissa?
- Jos kallion pinta on lähellä tienpintaa, Odemark laskelmat antavat tienpinnan kantavuudeksi liian korkeita arvoja.
- Jos pohjamaa on turvetta, Odemark laskelmat antavat kantavuudeksi liian matalia arvoja. Tässä tapauksessa suunniteltu rakenne tulisi olla paksumpi kuin mitä Odemarkin mitoitusmenetelmä ehdottaa
- Jos kuivatus on erittäin huonossa kunnossa, Odeamark menetelmällä tulokseksi saadaan matalia arvoja. Tässä tapauksessa aina paras ratkaisu on suunnitella paksu rakenne.
- Jos kuivatus on erittäin huonossa kunnossa, mutta se suunnitellaan parannettavaksi vuotta aikaisemmin kuin varsinainen rakenteen parantaminen, tällöin pinnan moduuliarvo voidaan asettaa 10-20MPa matalammaksi kuin tavoitemoduuli.
- Ei ole olemassa mitään poikkeuksia. Odeamark laskelmat ovat aina luotettavia.
Oikein

Väärin
Kysymys 6/15

6. Kysymys
Valitse sopiva(t) moduliarvo(t) erittäin heikolle pohjamaalle
- 5 MPa
- 50 MPa
- 200 MPa
Oikein

Väärin
Kysymys 7/15

7. Kysymys
Valitse sopiva(t) moduliarvo(t) heikolle sitomattomalle kantavalle kerrokselle
- 30 MPa
- 100 MPa
- 400 MPa
Oikein

Väärin
Kysymys 8/15

8. Kysymys
Valitse sopiva(t) moduliarvo(t) vahvalle asfaltille tai muulle bitumiselle kerrokselle
- 5000 MPa
- 3000 MPa
- 1000 MPa
Oikein

Väärin
Kysymys 9/15

9. Kysymys
Mikä on paras vaihtoehto / vaihtoehdot päällystetylle tielle (vanhan päällysteen paksuus 75mm), joka kärsii tyypin 1 urautumisesta?
- Sekoitusjyrsintä + uusi päällyste 50mm
- Uuden kiviaineksen lisääminen + sekoitusjyrsintä + uusi päällyste
- Bitumistabilointi 150mm + uusi päällyste
- Uusi kantava kerros rakenteen päälle + uusi päällyste
Oikein

Väärin
Kysymys 10/15

10. Kysymys
Mikä on paras ratkaisu / parhaat ratkaisut päällystetylle tieosalle, joka kärsii tyypin 2 urautumisesta (vanhan päällysteen paksuus on 75mm)?
- Vanhan päällysteen poistaminen, teräsverkko, 200mm kantava kerros + uusi päällyste
- Sekoitusjyrsintä + uusi päällyste
- Sekoitusjyrsintä + uuden kerroksen lisääminen + uusi päällyste
- Teräsverkko + uusi päällyste
Oikein

Väärin
Kysymys 11/15

11. Kysymys
Mikä on paras ratkaisu / parhaat ratkaisut sorateille, joka kärsii tyypin 1 urautumisesta?
- Lisätään rakenteen päälle uusia kerroksia (minimikerrospaksuus tulisi olla 100mm)
- Vanhan kulutuskerroksen poistaminen, 150-250mm uusi kantava kerros + uusi kulutuskerros
- Sementtistabilointi + uusi kulutuskerros
- Ei mikään edellä mainituista, koska tyypin 1 urautumista ei esiinny sorateillä
Oikein

Väärin
Kysymys 12/15

12. Kysymys
Mikä on paras ratkaisu / parhaat ratkaisut sorateille, joka kärsii tyypin 2 urautumisesta?
- Lisätään uusi kulutuskerros
- Poistetaan vanha kulutuskerros, 200-400mm uusia kerroksia ja kulutuskerros + kuivatuksen parantaminen
- Syvä massanvaihto 1,5m syvyyteen asti
Oikein

Väärin
Kysymys 13/15

13. Kysymys
Kuvassa on esitetty esimerkki tierakenteesta ja sen kuormituksista. Valitse sopivin kuvaus ja rakenteen parantamismenetelmä (Click image to view full size)
- Pohjamaa ja päällyste ovat heikkoja. Paras ratkaisu on massanvaihto.
- Pohjamaa on vahva. Päällyste on myös vahva, mutta se on liian ohut suhteessa heikkoihin rakennekerroksiin. Hyvä ratkaisu on levittää uutta päällystettä nykyisen päälle.
- Rakenteessa ei ole mitään vikaa
Oikein

See full image

Väärin

See full image
Kysymys 14/15

14. Kysymys
Kuvassa on esitetty esimerkki tierakenteesta ja sen kuormituksista. Valitse sopivin kuvaus ja rakenteen parantamismenetelmä (Click image to view full size)
- Pohjamaa on todennäköisesti heikkoa silttiä. Kohteessa on suuri riski tyypin 2 urautumiselle. Hyvä ratkaisu olisi lisätä uusia kerroksia.
- Pohjamaa on todennäköisesti soraa tai hiekkaa. Rakenteessa on riski tyypin 1 urautumiselle. Paras ratkaisu olisi uudelleenpäällystys
- Rakenteessa ei ole mitään vikaa
Oikein

See full image

Väärin

See full image
Kysymys 15/15

15. Kysymys
Kuvassa on esitetty esimerkki soratien/metsäautotien tierakenteesta ja sen ominaiuuksista. Valitse sopivin kuvaus ja rakenteen parantamismenetelmä (Click image to view full size)
- Tiellä on korkea riski tyypin 1 urautumiseen. Hyvä ratkaisu olisi CTI-järjestelmän käyttäminen kuorma-autoissa.
- Pohjamaa on todennäköisesti silttiä ja tiellä on korkea riski tyypin 2 urautumiseen. Vähintään kuivatusta tulisi parantaa.
- Kohteessa on ohut ja heikko tierakenne kantavan pohjamaan päällä. Hyvä ratkaisu olisi lisätä 200mm hyvälaatuista kantavan kerroksen materiaalia olemassa olevan rakenteen päälle. Tämä vähentäisi myös mahdollisia routanousuja.
- Rakenteessa ei ole mitään vikaa
Oikein

See full image

Väärin

See full image

SHARE:

Home
E-Learning Lessons
1. Mitä on pysyvä muodonmuutos ja miksi sitä pitää vältää
- 1.1 Pysyvä muodonmuutos ja tekijät jotka vaikuttavat siihen
- 1.2 Pysyvien muodonmuutosten aiheuttamat ongelmat
2. Tierakenteen jännitykset ja muodonmuutokset
3. Pysyvät muodonmuutokset, urautumisen luokittelu
4. Tutkimus – ja mittaustekniikat
5. Luokittelut, analyysit ja diagnoosit
- 5.1. Pohjamaa ja topografia
- 5.2 Kuivatus
6. Pysyvien muodonmuutosten hallinta
7. Suunnittelu pysyviä muodonmuutoksia vastaan
Lesson 1 Test
Lesson 2 Test
3.9. Effect of dynamic loading
Lesson 3 Test
Lesson 4 Test
Lesson 5 Test
6.2.1 Truck weights and dimensions
Lesson 6 Test
Lesson 7 Test

Choose another lesson Back to Roadex Network

The ROADEX Network

The ROADEX Network is a collaboration of northern European roads organisations whose aim is to share roads information and research.

Navigation

ROADEX Network
About Us
Background
Knowledge Center
Translated ROADEX reports
E-learning
Consultancy
The Partner Knowledge Bank
Intranet

Get the latest news

Leave This Blank:Leave This Blank Too:Do Not Change This:

Your email:

© ROADEX Network 1998-2021. All Rights Reserved. Made In Uleåborg